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都柏林(路透社) - 一名飞行员显然将一架客机撞向山腰,造成他自己和另外149人死亡7个月后,专家表示,对有精神健康障碍的飞行员的更好支持,除了要求两个人之外,还要做更多的事情来减少飞行员自杀的风险在任何时候都坐在驾驶舱内调查人员认为副驾驶Andreas Lubitz在3月24日故意撞毁了法国的德国之翼A320,造成150名船员死亡

检察官发现Lubitz患有抑郁症,研究自杀方法和隐瞒其雇主的疾病的证据

事件发生几天后,欧洲航空安全部门要求两个人随时都应该坐在驾驶舱内,这条规则将在一年后进行审查

但是,航空安全会议的专家周二表示,该规则不一定有帮助,并且在没有考虑对机组人员进行额外培训的情况下推出得太快

安全培训和咨询公司Green Light Ltd的董事总经理菲利普鲍姆说:“对于一个应该是高科技并根据常识制定战略的行业来说,这是一种非常缺乏判断力的行为

”伦敦皇家自由医院顾问心理学家罗伯特博尔说,在先前发生过自杀试点自杀的事故中,第二名飞行员无法将控制器从另一名中摔回来,欧洲特遣部队7月提出了其他建议,其中包括改进对新飞行员的心理筛查,欧洲数据库,提供医疗访问细节和更好的支持网络,以减少类似悲剧的风险

博尔说,在定期体检期间应该进行更多的心理筛查,行业需要更加开放的报道文化

他说,应该减少对精神健康问题的耻辱,包括焦虑,关系,经济或睡眠问题等常见的心理障碍

他建议飞行员为自己和他人接受基本心理健康意识的培训

他说,支持网络应该在内部建立,而不是养殖到第三方提供商

“飞行员对自己的精神压力并不天真,”博尔说

“他们需要成为让天空变得更安全的努力的一部分

”777飞行员兼前欧洲飞行员协会ECA负责人Nico Voorbach表示,飞行员的工作压力越来越大

飞行员应该了解那些没有接受过训练的同事,并且直接与他们交谈可能是识别那些需要更多帮助来应对压力的人的有效方法

飞行员长期以来一直呼吁为船员提供更多支持计划和匿名举报渠道,以报告自己或同事的问题

“这是我们认为我们(可以)以积极和全面的方式解决这个问题的唯一方式之一,”国际飞行员协会IFALPA安全委员会主席Agustin Guzman Rodriguez说

他说,拥有这样的系统也使员工更容易重返工作岗位,从而为员工和雇主带来经济利益

由Larry King编辑